हर कार मालिक वास्तव में नहीं जानता कि उसकी कार क्या सक्षम है। और ताकत के लिए अपनी कार का परीक्षण करना अजीब होगा, विशेष रूप से शहर की सड़कों पर, जहां ऐसी चीजें अवैध और जीवन के लिए खतरा हैं, दोनों आपके और कार! केवल पेशेवर सवार ही इस तरह के ड्राइविंग अनुभव का दावा कर सकते हैं .... और प्रेस के कुछ भाग्यशाली लोग, जिन्हें अक्सर एक कार की सभी विशेषताओं का परीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया जाता है और पाठक और उपभोक्ता को इसके बारे में बताते हैं, जो "स्टील का घोड़ा" प्राप्त करने के बाद भी "इसका" अनुभव करने की संभावना नहीं है।
पॉर्श वर्ल्ड रोड शो 2011 के हिस्से के रूप में अबू धाबी में यस द्वीप पर आयोजित अगले टेस्ट ड्राइव को चार भागों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में एक बार फिर "जर्मन जानवर" - पोर्श कार बनाने के लिए इस्तेमाल होने वाली कुछ तकनीकों पर प्रकाश डाला गया था।
घटनास्थल पर पहुंचने पर, मेरी आंख को पकड़ने वाली पहली चीज नौ बहुरंगी थी और यहां तक कि प्रेरक कारें और बिना शर्त सम्मान, जर्मन नंबरों के साथ - बहुत नौ कि हमें शक्ति, गति और स्थायित्व के लिए परीक्षण करना था!
सड़क का परीक्षण
तो, पहला परीक्षण 'हैंडलिंग टेस्ट' है। एक ही कारों को अब लाइन में खड़ा किया जाता है - एक के बाद एक।
पहली पंक्ति में एक सफेद बॉक्सर एस था, जिसे पोर्शे हाई-स्पीड टीम के एक ड्राइवर द्वारा संचालित किया गया था, जो रेसट्रैक पर किराये पर चला रहा था। अगला सबसे अच्छा पोर्श ऑटोमोबाइल उत्पादों की एक श्रृंखला है: पीला केमैन, सफेद 911 कैरेरा, लाल 911 कैरेरा 4 एस, गहरे हरे पनामेरा 4, और अंत में, ऊपर से इन सभी "छोटे जानवरों" को देखते हुए, एक ब्रांड ब्लैक केयेन टर्बो।
मैंने लाइनअप में तीसरी कार के साथ अपना टेस्ट ड्राइव शुरू किया। व्हाइट 911 कैरेरा: यह गैस पर दबाव डालने के लिए थोड़ा डरावना है, आप खो जाते हैं और, कार के सभी आराम और आकर्षण का एहसास नहीं करते हैं, ड्राइविंग की आसानी और केबिन में सभी नियंत्रणों के स्थान के लिए उपयोग होने की कोशिश करते हैं। कार, शब्द के शाब्दिक अर्थ में, ट्रैक पर कूद गया, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रैक्शन लगभग पूरी तरह से दौड़ ट्रैक के तेज मोड़ पर स्किडिंग और स्लाइडिंग को रोकता है। चूँकि ड्राइविंग की घबराहट अभी भी कम नहीं हुई थी, इसलिए ऐसा लग रहा था कि मैं वास्तव में जितना था, उससे कहीं अधिक तेज़ी से गाड़ी चला रहा था।
और अधिक है: लाल 911 कैरेरा 4 एस। मैं ट्रैक में कम या ज्यादा इस्तेमाल कर रहा हूं, और मैं एड्रेनालाईन जोड़ने के लिए तैयार हूं। पोर्श 911 कैरेरा 4 एस, 385 हॉर्स पावर 2011 मॉडल - वास्तव में एक जानवर! एक असली शेर की आक्रामकता के साथ ट्रैक पर कूदने के बाद, इस कार ने मुझे अपने इंजन की पूरी शक्ति को महसूस करने की अनुमति दी - गैस पेडल को दबाने के लिए सभी की जरूरत थी। मैं गैस पर और अधिक दबाव डालना चाहता हूं, और केवल कुछ ही दूरी पर मन की गूंज हमें याद दिलाती है कि 150 किमी / घंटा 60-90-डिग्री मोड़ के लिए एक उचित गति नहीं है। लेकिन कार इतनी आसानी से उनमें फिट हो जाती है!
911 कैरेरा 4 एस खुद को महसूस करता है - यह शोर, स्थिर, सटीक, तेज है, पीडीके दोहरे क्लच गियरबॉक्स के विशिष्ट त्वरित झटके के साथ, 6-सिलेंडर इंजन की आवाज़ का उल्लेख करने के लिए नहीं!
आगे बढ़ो! गहरे हरे पनामेरा 4, 2011 मॉडल, 300 हॉर्सपावर, जो V6 इंजन, चार-पहिया ड्राइव से लैस है - और, वास्तव में, एक सपना! एक पल के लिए, मुझे ऐसा लग रहा है कि मैं एक असली रेसिंग कार में हूं, इसके बाहर पागल गति को निचोड़ रहा हूं और ट्रैक के साथ ग्लाइडिंग कर रहा हूं। लेकिन फिर, इंटीरियर को देखते हुए, मैं रेसट्रैक के बारे में भूल जाता हूं और दूर पनामेरा 4 आंतरिक सजावट की विलासिता में बह जाता हूं। यह जल्दी से तेज हो जाता है, और लगता है कि कार एक ही समय में वी 6 "बेस" के लिए प्रभावशाली है! और वैसे, यह 911 मॉडल के साथ बनाए रखने के लिए काफी आसान है, जो आगे है, यहां तक कि ट्रैक के तेज मोड़ और ज़िगज़ैग पर ... अधिकतम, ब्रेकिंग के दौरान केवल एक मामूली संकेत पहियों के साथ।
और अंत में, नया ब्लैक केयेन टर्बो 2011 - 500 हॉर्स पावर, एक रेसिंग स्टैलियन की तरह शुरू होता है। इस हेवीवेट के साथ आपको कॉर्नरिंग के बारे में सावधान रहने की आवश्यकता है! ट्रैक पिछले तैरता है, जैसे कि धीमी गति में (यदि यह कोई अन्य एसयूवी था, तो उस गति से मैं सबसे अधिक संभावना नहीं कि आप यहां बैठेंगे और आपके साथ अपने इंप्रेशन साझा करेंगे)। इंटीरियर कुछ हद तक कॉकपिट की याद दिलाता है, केवल कई विवरणों से जटिल है। पहली बात जो दिमाग में आती है वह यह है कि कार कितनी तेज़ी से आगे बढ़ती है और कितनी विडंबना है कि दुबई में यह अरब ममी इस तेज़ लेकिन चिकनी कार को किसी और की तुलना में चलाएगी।
अब मेरे हाथों में एक पीला केमैन है! केयेन और केर्रा 4S को चलाने के बाद, मुझे लगा कि केमैन थोड़ा निराशाजनक लगेगा।
लेकिन 320 अश्वशक्ति की शक्ति के साथ, 2011 पॉर्श केमैन एस बॉक्सर एस के पीछे एक प्रशिक्षक के साथ पहिया के पीछे दिन की छाप निकला! पहले से ही परिचित ट्रैक के कोनों पर पहियों की सीटी, नियंत्रण की अनोखी सुविधा ... मुझे नहीं लगता कि आप अधिक ड्राइविंग सुख प्राप्त कर सकते हैं! प्रशिक्षक की कार के बाद, मुझे यह महसूस हुआ कि सब कुछ एक कंप्यूटर खिलौना था, और मैं एक वास्तविक कार के स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित नहीं करता, लेकिन रिमोट जॉयस्टिक। मेरी राय में, सही यात्री सीट एक विकल्प है। इसके अलावा, सबसे जरूरी नहीं है। केमैन में, मैं एक स्वार्थी व्यक्ति को ड्राइव करना चाहता हूं, एक कार पर एक के साथ संचार करना। और उपग्रह की दाहिनी सीट पर रखने के लिए बहुत अच्छा कारण होना चाहिए। ध्यान भंग होगा!
इस दौड़ के बाद, मुझे यकीन था कि अबू धाबी की इस यात्रा को केमैन चलाकर उचित ठहराया गया था। लेकिन, वहाँ यह था! मुझसे आगे अभी भी 500 हार्स पावर में पोर्श 911 टर्बो कैब्रियोलेट 2011 में "ब्रेक टेस्ट" (टेस्ट ब्रेक) का इंतजार था। कार्य कार से अधिकतम गति को निचोड़ना है, फिर तेजी से बाएं या दाएं जाएं, ब्रेक को अपनी पूरी ताकत से दबाएं ... सबसे अच्छा तरीका है कि एबीएस कैसे काम करता है। यह आश्चर्यजनक है कि यह कार उस गति से आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान कितनी स्थिर हो गई!
अगला "स्लैलम टेस्ट" (स्लैलम) पहले से ही एक काले 320-हॉर्सपावर पोर्श बॉक्सस्टर स्पाइडर कन्वर्टिबल पर है। पहली छाप इंटीरियर का आराम और लक्जरी है, इससे बेहतर ड्राइवर की सुविधा के लिए डिज़ाइन की गई कार की कल्पना करना मुश्किल है! तो, पहला दौर: मैं चिप्स के चक्कर लगाता हूं, स्टीयरिंग व्हील को चालू करने पर ध्यान केंद्रित करता हूं; दूसरे दौर में - मैं कार को गति और संसाधनशीलता के लिए आज़माता हूं और फिर से, जैसे कि एक कंप्यूटर गेम में, मैं इस बात से हैरान हूं कि यह कार मेरे हर कदम पर कितनी आज्ञाकारी है, जहां भी मैं इसे भेजता हूं।
तीसरी गोद में, मैं कबूल करता हूं, मैं बहुत तेजी के साथ चला गया और कुछ चिप्स को नीचे गिरा दिया। खैर, इसके लिए वह एक परीक्षण ड्राइव है जिसे आप सड़क पर अधिक से अधिक खर्च कर सकते हैं।
मूस के लिए बाहर देखो!
अच्छी तरह से, पर्दा, 400 अश्वशक्ति के पोर्श पनामेरा एस पर अंतिम "परीक्षण -" मूस टेस्ट "(शाब्दिक," मूस के लिए परीक्षण)। नीचे की रेखा कार से अधिकतम गति को निचोड़ने के लिए है और, चिप्स तक पहुंचते हुए, अचानक किनारे पर जाएं। , इस बार ब्रेक को छूने के बिना, और फिर वापस लेन पर वापस लौटना - इस प्रकार, एक बाधा (जो कि, एक "मूस" है जो अप्रत्याशित रूप से सड़क पर कूद गया) को दरकिनार कर देता है। पहला सर्कल - स्थिरता नियंत्रण चालू, दूसरा - बंद, और तीसरा -। तुलना के लिए फिर से शामिल है, अंतर ध्यान देने योग्य है: हम में से अधिकांश कार के लिए मजबूर होकर, दूसरे सर्कल पर बाड़ में लगभग "फिट" हैं। अपनी धुरी के चारों ओर घूमते हुए और पहियों के नीचे से धुआं निकालते हुए, और अधिकतम गति को निचोड़ते हुए और तीसरे पर स्टीयरिंग व्हील को घुमाया, हमने आपातकालीन स्थिति में पोर्श की सभी सुरक्षा और स्थिरता महसूस की।
सामान्य तौर पर, अन्य अच्छी तरह से ज्ञात कारों की तुलना में विभिन्न लाइनों से पोर्श कारों को सबसे अधिक प्रभावित और प्रतिष्ठित करने वाले गुणों में आज्ञाकारिता, गति, सुरक्षा और आराम हैं। खैर, टेस्ट ड्राइव के बारे में क्या? मुझे नहीं लगता कि किसी भी अन्य शर्तों के तहत आप एक लक्जरी पोर्श ड्राइविंग करते समय इतनी एड्रेनालाईन प्राप्त कर सकते हैं और सड़क के नियमों का उल्लंघन नहीं कर सकते हैं!
