पाठ: विक्टर लेबेदेव
एक प्राच्य पत्रकार, विक्टर लेबेडेव ने विभिन्न अरब देशों - सीरिया, मिस्र, सूडान, ट्यूनीशिया, यमन में तीस साल से ITAR-TASS संवाददाता के रूप में काम किया है। इस शब्द का लगभग आधा हिस्सा संयुक्त अरब अमीरात में रहता है और काम करता है। विक्टर लेबडेव "वर्ल्ड ऑफ़ द एमिरेट्स" पुस्तक के लेखक "सीरियन अरेबिकेस" श्रृंखला के लेखक हैं, जो अंतर्राष्ट्रीय-पुरस्कार के पहले विजेता पत्रकार-प्राच्यविद विक्टर पॉसुवल्युक के नाम पर है। हमारी पत्रिका में प्रकाशित कई देश-विशिष्ट सामग्रियों के स्थायी लेखक, विक्टर लेबेडेव संयुक्त अरब अमीरात के उपराष्ट्रपति और प्रधान मंत्री, दुबई के शासक, शेख मोहम्मद बिन राशिद अल मक्तम के छंदों के साहित्यिक अनुवादक हैं। रूसी संस्करण के लिए कविताओं को व्यक्तिगत रूप से उच्च रैंकिंग वाले कवि द्वारा स्वयं चुना गया था।
सऊदी विमानन के निर्माण का मूल भी रूसी विशेषज्ञ थे। उनमें से दो के नाम ज्ञात हैं। ये सफेद प्रवासी हैं: पायलट निकोलाई नायडेनोव और विमान तकनीशियन मैक्सिमोव। उसी समय, दो और रूसी एविएटर्स ने राज्य में काम किया, लेकिन उनके बारे में कोई सटीक जानकारी नहीं है। समय के साथ, और शायद अमीरात में पत्रिका के पाठकों की भागीदारी के साथ, मिस्र में हमारे हमवतन, साथ ही सऊदी की राजधानी में रूसी दूतावास और जेद्दा में रूसी वाणिज्य दूतावास की मदद से और रियाद में प्रायद्वीप फाल्कन एविएशन संग्रहालय की सहायता से, हम सफल होंगे। उनके पूर्ण नाम स्थापित करें और राज्य में उनके काम के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करें।
रूसी वैमानिकी स्वामी 3 जून, 1934 को सऊदी नेतृत्व के निमंत्रण पर जेद्दा पहुंचे और राज्य के निपटान में कैप्चर की गई ट्रॉफियों की तकनीकी स्थिति की जांच करने के लिए उन्हें क्रम में रखा। विमान में से एक की मरम्मत एक महीने बाद पूरी हो गई, और निकोलाई नायडेनोव, सूखे कांटों से घबराए हुए ऊंटों को दूर करते हुए, लाल सागर पर जेद्दा के बंदरगाह से पहली उड़ान भरी, जो जेद्दा से मक्का तक समुद्र तल से 900 मीटर की ऊँचाई पर स्थित है। ।
यह जानना दिलचस्प है कि सऊदी अरब में सफेद प्रवास से रूसी एविएटर्स का आगे भाग्य कैसे विकसित हुआ, जब "लाल मास्को" ने राज्य के साथ सहयोग स्थापित किया, जो भौगोलिक अनुपात और आर्थिक ताकत हासिल कर रहा था। कोई भी कम दिलचस्प देश में विमानों की उपस्थिति की कहानी नहीं है, जो जटिल आंतरिक संघर्षों और नागरिक संघर्ष, विखंडन, गरीबी और मध्ययुगीन जीवन के सामने अपने नए इतिहास में सबसे कठिन दौर से गुजर रहा था।
सऊदी एविएशन म्यूजियम प्रायद्वीप फाल्कन के अनुसार, पहला विमान 1914 में अरब प्रायद्वीप के ऊपर आकाश में दिखाई दिया, जब ब्रिटिश विमानों में से एक ने स्थानीय निवासियों के आतंक का कारण बना, जेद्दा के आसपास उड़ान भरी। 10 वर्षों के बाद, इस क्षेत्र के निवासियों को सैन्य उड्डयन का सामना करना पड़ा जब मेकान शेरिफ की योजना, जिसे अब्देल अजीज अल सऊद सत्ता के लिए लड़ रहे थे, ने पवित्र इस्लामिक राजधानी पर आगे बढ़ते हुए, सऊदी साम्राज्य के संस्थापक के सैनिकों के पदों पर टोही उड़ानें बनाईं। एक साल बाद, अल सऊद के समर्थकों द्वारा जेद्दा की नाकाबंदी के दौरान, उसके सैनिकों ने शेरिफ के विमानों में से एक को नीचे लाने में कामयाब रहे, जिससे नए सैन्य स्वर्गीय उपकरणों के खिलाफ लड़ाई में अपनी पहली सफलता हासिल की।
जेद्दा और मदीना को ले कर, अरब भूमि के एकीकरण के योद्धाओं ने हिजाज़ क्षेत्र पर अधिकार कर लिया। उनकी ट्राफियों में छह ब्रिटिश विमान "डी हैविलैंड डी.एच .9 ए" (डीएच -9) थे, जो 1917 के अंत से निर्मित थे और पिछली सदी के 20 के दशक के अंत तक ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका की वायु सेना के साथ सेवा में थे।
सऊदी अरब में उड्डयन की उत्पत्ति और विकास का इतिहास, सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी के पूर्वी विभाग की छात्रा निकिता डेमिन द्वारा ट्रैक किया गया था। इस विषय पर अपने पहले अध्ययन में, एक नौसिखिया प्राच्यविद् नोट करते हैं कि 1920 के दशक में, अब्देल अज़ीज़ अल सऊद को पहले से ही विमानन की क्षमताओं का एक विचार था, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के अंत में हिजाज़ में तुर्क साम्राज्य की हार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी।
घड़ियों से लेकर टेलीग्राफ तक, तकनीकी प्रगति को खारिज करने वाली ताकतों का नेतृत्व करते हुए, सऊदी नेता ने, हालांकि, इसके द्वारा नियंत्रित विशाल संपत्ति में अपने प्रभाव को मजबूत करने के लिए विमानन के महान महत्व को समझा। उन्होंने ब्रिटिश सरकार से पायलट प्रशिक्षकों और तकनीशियनों को देश में डाक सेवा को व्यवस्थित करने के लिए कब्जा किए गए विमानों का उपयोग करने के लिए भेजने की अपील की। जेद्दा पहुंचे विशेषज्ञों ने विमान का निरीक्षण किया और निष्कर्ष निकाला कि छह हवाई जहाजों में से पांच जो कि हेजाज और नेज्ड के नए शासक थे, को बहाल किया जा सकता है। दो डीएच -9 विमानों की मरम्मत की गई, विंग पर रखा गया और कई सॉर्ट किए गए।
यूनाइटेड किंगडम में, वेस्टलैंड वैपिटी के नए, अधिक उन्नत उत्पादन विमान का आदेश दिया गया, जिसने पहली बार 1927 में ब्रिटिश आकाश में उड़ान भरी थी। इन द्विपक्षों का उपयोग माल के परिवहन के लिए और सामान रखने के लिए एक देश में अभी भी गृह युद्ध की स्थिति में किया जाना चाहिए था। इन विमानों का क्रम, जो द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप तक कई देशों के साथ सेवा में थे, आधुनिक वायु उपकरणों का उपयोग करके आकाश के विकास के लिए सऊदी नेतृत्व द्वारा एक गंभीर आवेदन था।
पहले सऊदी एयर स्क्वाड में पूरी तरह से विदेशी शामिल थे जो कठोर जलवायु परिस्थितियों और मध्ययुगीन समाज में असुरक्षित परिस्थितियों में जड़ें जमाने में मुश्किल थे, जो कि बेडौंस के लिए भी असामान्य यूरोपीय पतलून चिढ़ थे। समय के साथ, स्क्वाड्रन में केवल दो पायलट रह गए - एक ब्रिटिश और एक जर्मन।
उन्होंने अब्देल अज़ीज़ अल सऊद की संपत्ति से सटे क्षेत्रों में यमन के खिलाफ सैन्य अभियानों में भाग लिया, जहां अभी भी अंतरराज्यीय सीमाएं स्थापित की जा रही थीं। के बाद
सितंबर 1932 में यमन के ऊपर एक जर्मन पायलट को गोली मार दी गई थी, अंग्रेजों ने अपनी मातृभूमि पर वापस जाना पसंद किया। पायलट के बिना टुकड़ी को छोड़ दिया गया था।
उस समय तक, पहले से ही तैफ में एक हवाई क्षेत्र का निर्माण करने और भविष्य में सऊदी वायु सेना के लिए मुख्य आधार रखने का निर्णय लिया गया था। नवंबर 1934 में, निकिता डेमिन लिखती हैं, दो और रूसी आप्रवासी विशेषज्ञ तैफ़ में पहुंचे। वायु सेना के अड्डे का निर्माण जल्दी हो गया। 1935 में, सभी तीन वैपिटी विमानों को इसमें स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रश्न वैमानिकी के क्षेत्र में राष्ट्रीय कर्मियों को प्रशिक्षित करने का था।
सउदी के पहले छोटे समूह को इटली में प्रशिक्षित किया गया था और कैप्रोनी सीए -100 प्रशिक्षण एयरलाइनरों पर इतालवी प्रशिक्षकों की देखरेख में घर पर अपने उड़ान कौशल में सुधार करना जारी रखा था, जो मई 3636 में बेपर्दा हुए और जेद्दा पहुंचा दिए गए। नैयडेनोव और रूसी विमान अनुबंध के तहत काम करना जारी रखते थे, राष्ट्रीय उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करते थे। टैफ एक एयर बेस बना रहा। यहाँ से, सऊदी एविएटर्स ने अपने देश के शहरों के ऊपर अपनी पहली उड़ान भरी। रूसी विशेषज्ञों की सहायता से आयोजित, वे इतिहास में नीचे चले गए, जो रियाद में सोकोल प्रायद्वीप विमानन संग्रहालय द्वारा रखा गया है। संग्रहालय में पहले सऊदी का नाम दर्ज है जिसने 1924 में जेद्दा के ऊपर आकाश मुद्रित किया था। वह मक्का अब्देल सलाम सरहान का मूल निवासी था, जिसने ग्रीष्मकालीन सऊदी राजधानी की मीनारों के ऊपर 20 मिनट की उड़ान भरी थी। एक साल बाद, एक अन्य सऊदी पायलट, हसन नाज़र ने जेद्दा के ऊपर एक समान उड़ान का प्रदर्शन किया। 1936 की गर्मियों में, सउदी लंबी दूरी की उड़ान भरने लगे, और 25 अगस्त को मक्का पर सउदी की पहली उड़ान हुई, जिस पर अन्यजातियों को अनुमति नहीं थी।
नेयदेनोव सूडो द्वारा नेतृत्व किया गया
इटली में प्रशिक्षित रूसी पायलटों ने कैडरॉन-रेनॉल्ट पेलिकन मोनोप्लेन में महारत हासिल की, जिसे फ्रांसीसी सरकार ने किंग अब्देल अजीज को दान कर दिया था। विमान को सत्तारूढ़ परिवार की जरूरतों के लिए एक एम्बुलेंस में बदल दिया गया था और इसमें तीन यात्री सवार हो सकते थे।
सऊदी पक्ष के निर्देशों पर, नादेनोव के नेतृत्व में रूसी विशेषज्ञों के एक समूह ने 1936 में 1929 में खरीदे गए तीन वैप्टीटी विमानों की तकनीकी स्थिति का निरीक्षण किया और निष्कर्ष निकाला कि इन मशीनों को कम से कम पांच साल तक संचालित किया जा सकता है। रूसी विमान बहाल करने और संचालन में वापस आने में कामयाब रहे और चौथा वैपिटी, जिसे 1932 में यमनी बंदूकधारियों ने गोली मार दी थी।
अप्रैल 1937 में जेद्दा में दो और नए कैप्रोनी सीए -101 और चार सीटों वाले अमेरिकी निर्मित बेलैंका हाई-स्पीड मोनोप्लेन के आगमन के साथ, शाही स्क्वाड्रन में विमानों की संख्या बारह तक पहुँच गई: चार - वैपिटी; तीन प्रशिक्षण कैप्रोनी सीए -100; तीन - कैप्रोनी सीए -101; एक है कूड्रॉन रेनॉल्ट पेलिकन और एक है बेलैंका। 1937 में, किंग अब्देल अजीज की उपस्थिति में जेद्दा में पहली हवाई परेड आयोजित की गई थी। इसमें छह विमान शामिल थे, जिनमें से चार सऊदी पायलटों द्वारा संचालित किए गए थे।
मई 1938 में नायडेनोव के मार्गदर्शन में, जेद्दा - यान्बु - जेद्दा मार्ग पर चार विमानों पर एक उड़ान बनाई गई थी। लगभग 300 किमी की टुकड़ी 2 घंटे 10 मिनट में निर्धारित समय पर और बिना घटना के ओवरकैम पर आ गई। एक विमान नैयडेनोव द्वारा संचालित किया गया था, सऊदी पायलट अन्य दो के नियंत्रण में बैठे थे, चौथे को एक इतालवी प्रशिक्षक द्वारा नियंत्रित किया गया था। 1938 के अंत तक, जेद्दा हवाई क्षेत्र से समान प्रशिक्षण उड़ानों का नियमित रूप से अभ्यास किया जाता था। 1938 के दौरान, नैयडेनोव, इतालवी प्रशिक्षकों के साथ मिलकर, सऊदी पायलटों के कौशल में सुधार करने में सक्रिय रूप से लगे हुए थे।
रूसी विशेषज्ञों ने वैप्टीटी विमान को बहाल करने के बाद, शाही स्क्वाड्रन में दो इकाइयां बनाई गईं: एक में तीन कैप्रोनी सीए -01 विमान शामिल थे, और दूसरे में बेलांका और चार वैपिटी शामिल थे। सऊदी के पायलटों को विदेश में प्रशिक्षण देने के अनुभव को सफल माना गया, लेकिन कैडेटों का एक नया जत्था इटली नहीं गया, बल्कि मिस्र गया, जहाँ 1939 की शुरुआत में आठ सऊदी नागरिकों को भेजा गया था।
इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले सऊदी अरब में विमानन के आगे विकास की नींव रखी गई थी। देश में एक छोटे से लगातार उड़ने वाले दस्ते, दो एयरड्रोम और उड़ान और तकनीकी कर्मियों के राष्ट्रीय कर्मी थे, जिनकी योग्यता का स्तर गंभीर हवाई दुर्घटनाओं और विशेष रूप से, आपदाओं की अनुपस्थिति से संकेत मिलता था। पहली सऊदी अरब स्क्वाड्रन के निर्माण में एक महत्वपूर्ण योगदान, उड़ान कौशल में राष्ट्रीय कर्मियों के प्रशिक्षण और विमान की सर्विसिंग और मरम्मत के कौशल के लिए, चार रूसियों द्वारा किया गया था, हिजाज़ में त्याग भाग्य की इच्छा से।
1943 में, अमेरिकी सरकार ने सऊदी अरब को अमेरिकी रक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण देश घोषित किया और इसके लिए ऋण-ली अधिनियम को बढ़ा दिया।
से। यूएस-सऊदी संबंध में एक महत्वपूर्ण क्षण 14 फरवरी 1945 को राष्ट्रपति फ्रैंकलिन रूजवेल्ट के साथ किंग अब्देल के साथ क्रूजर क्विंसी में बैठक थी। याल्टा सम्मेलन से रूस से लौटकर, अमेरिकी राष्ट्रपति ने स्वेज नहर पर ग्रेट गोर्की झील क्षेत्र में एक स्टॉप बनाया और अपने क्रूजर पर सऊदी प्रतिनिधिमंडल प्राप्त किया। एक निजी बैठक की याद में, राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने अब्देल अजीज को 24 सीटों वाले डगलस डकोटा डीसी -3 के साथ पेश किया, जो उस समय के सबसे सफल परिवहन और यात्री विमानों में से एक माना जाता था, जो अप्रैल 1945 में जेद्दा पहुंचे। सितंबर 1945 में, राजा इस मशीन की खूबियों को व्यक्तिगत रूप से सत्यापित करने में सक्षम था, जिससे डीसी -3 पर अपनी पहली उड़ान अफीफ से अल-खविया के पास तैफ के पास पहुंच गई। यह विमान, जिसे वास्तव में सम्राट पसंद करते थे, ने अपनी आखिरी उड़ान कई साल पहले मक्का के कैलेंडर के अनुसार सऊदी अरब के गठन के शताब्दी वर्ष के जश्न के दौरान बनाई थी और अब यह राजधानी के विमानन संग्रहालय में मुख्य प्रदर्शनों में से एक है।
सऊदी अरब में काम कर रहे रूसी एविएटर्स का आगे भाग्य कैसा था, उनका पूरा नाम क्या है, अज्ञात है। कोई स्रोत नहीं हैं, जो इन लोगों की उत्पत्ति और जीवन पथ की पुष्टि करेगा, वे मार्ग जो उन्हें राज्य तक ले गए, या अभी तक नहीं। पत्रकार व्लादिमीर बिल्लाकोव द्वारा तैयार और "2002 में" वंशावली बुलेटिन "में प्रकाशित" रूसी नेक्रोपोलिस इन मिस्र "के प्रकाशन में, हमारी पत्रिका निकोलाई नायडेनोव के नाम से मिलने में कामयाब रही। 753 रूसी सैनिकों, नाविकों, कसाक, कबाड़, किसानों, अधिकारियों, सेनापतियों, राज्य सलाहकारों, डॉक्टरों के साथ ओल्ड कैरो स्थित सेंट जॉर्ज के ग्रीक मठ के कब्रिस्तान में दफन किए गए, विमानन निकोलाई फिलीपोविच नैयडेनोव, जो 28 मार्च को 56 वर्ष की आयु में मिस्र की राजधानी में मृत्यु हो गई थी। 1947 वर्ष। यहां, एक साल बाद, उनकी 52 वर्षीय पत्नी नायडेनोवा लिडिया अनिसिमोवना को दफनाया गया था।
हम यह नहीं कह सकते कि कैप्टन नायडेनोव वही रूसी एविएटर है, जिसने सऊदी अरब में काम किया था, जब तक हमें यह पुष्टि नहीं हो जाती कि पायलट जिसने फ़िरौन की भूमि में अपना अंतिम आश्रय पाया था, वह 30 के दशक में राज्य में था। लेकिन विमान तकनीशियन मैक्सिमोव का नाम अभी तक ज्ञात नहीं है, और रूसी एविएटर्स के दो सहयोगियों के बारे में कोई जानकारी नहीं है जिन्होंने सउदी को आकाश का पता लगाने में मदद की। उम्मीद है, हर कोई जो रूसी-अरब संबंधों के इतिहास की परवाह करता है, हमें पिछली सदी के 30 के दशक में सऊदी अरब में रूसी एविएटर्स के काम के बारे में नाम स्थापित करने और अधिक जानने में मदद करेगा।
