मेजर के कई लोगों ने पहले से ही "GELENDWAGEN" शब्द को सुना है, जो कि "MERCEDES", जिसे अक्सर "GERMAN UAZ" कहा जाता है। लेकिन जो मेरे प्रशंसक "SUV" से अनुवाद में "GELDENDEWAGEN" जानते हैं
"एसयूवी" श्रेणी की कार के लिए सीधे और सरल जर्मन से एक अलग नाम की उम्मीद करना मूर्खता होगी। इसलिए स्टटगार्ट ऑल-टेरेन वाहनों में से एक के पदनाम में "जी" पत्र - मर्सिडीज जी क्लासे (गेलएंडवेगेन)। और वैसे, अगर हम भाषा विज्ञान के जंगल में चढ़ गए ... क्या आप जानते हैं कि स्टटगार्ट शहर का नाम, जिसमें डेमलर चिंता का मुख्यालय स्थित है, जर्मन शब्द "स्टुटेंगटन" (घोड़ी का बगीचा) से आता है? सहमत हूं, उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त निवास स्थान चुनना मुश्किल था जो अपनी रचनाओं के हुड के तहत घोड़ों के पूरे झुंड को छिपाना जानते हैं।
इसलिए, जर्मन कारों (और बीयर!) के मेरे प्यार को जानते हुए, हमारी संपादकीय टीम ने कई दिनों तक परीक्षण के लिए मर्सिडीज लेने का सुझाव दिया। यह कैसे शब्द के स्वामी स्ट्रैटगार्ट कार उद्योग के दिमाग की उपज कहलाता है जिसमें जीएल अक्षर पिछाड़ी है। हमारी परंपराओं का पालन करने से इनकार करते हुए, इसलिए, नियत समय पर, मुझे गार्गाश एंटरप्राइजेज के कार्यालय में, 1958 के बाद से दुबई में मर्सिडीज के सामान्य वितरक, सुंदर मर्सिडीज बेंज GL500 की चाबी मिली, जो फैक्टरी पेंट और ताजा त्वचा की बदबू आ रही थी। स्पीडोमीटर पर - 180 किलोमीटर की यात्रा की। तकनीशियनों के अलावा जिन्होंने कार को ऑपरेशन के लिए तैयार किया, मैं इसके पहिये के पीछे आने वाला पहला व्यक्ति था। मॉडल के नाम में 5 नंबर, सिद्धांत में, इंजन की मात्रा के बारे में कहना चाहिए था। लेकिन परीक्षण के लिए वास्तविक घन सेंटीमीटर लगभग 400 कम - 4663 निकला। हालांकि, इंजन के आठ सिलेंडरों में 435 मार्स छिपे हुए थे, जो केवल इस बात का इंतजार कर रहे थे कि वे कुशल हाथों में क्या दिखा सकते हैं! पत्र "जी" ने मुझे याद दिलाया कि मेरे सामने एक एसयूवी थी, और पत्र "एल" (अंग्रेजी लंबे या जर्मन लैंग से) - कि यह अपने करीबी रिश्तेदार से अधिक लंबा था, मानक "गेलवेन्जेन" (यदि आप तकनीकी विशेषताओं को मानते हैं - पांच मीटर और बारह सेंटीमीटर)। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मानक के रूप में "dzhielka" की कीमत 370 हजार dirhams पर डीलर द्वारा निर्धारित की गई थी, इस निर्माण के प्रत्येक रनिंग सेंटीमीटर के लिए लगभग 200 डॉलर छोड़ दिए गए थे।
वैसे, कुछ का दावा है कि कथित रूप से नाम में "एल" अक्षर का अर्थ "लक्जरी" है। यह अच्छी तरह से हो सकता है - आराम के संदर्भ में, जीएल वास्तव में जी-क्लास कार की तुलना में अधिक परिमाण का एक आदेश है।
कंपनी के प्रतिनिधि ने यह जान लिया कि सामान्य जीवन में मैं 221 निकायों में मर्सिडीज एस-क्लास चलाता हूं, उन्होंने आश्वासन दिया कि ब्रीफिंग शानदार होगी और बस मुझे एक सुखद यात्रा की कामना है। मैं तुरंत उसके शब्दों की सच्चाई के बारे में आश्वस्त हो गया, मैं मुश्किल से पहिया के पीछे हो गया - एक एसयूवी के मुख्य शासी निकाय काफी मानक हैं।
कार्यकारी पालकी की तरह, गियरशिफ्ट लीवर के बजाय, पहिया के नीचे दाईं ओर "घुमाव" है (अमेरिकी बाजार के तहत जर्मन "विक्षेपण")। स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर "टर्न सिग्नल" और वाइपर के लिए नियंत्रण लीवर है। इसके आगे और थोड़ा ऊँचा, क्रूज नियंत्रण का एक पतला "टहनी" है। हथेली की उंगलियों के नीचे बाईं और दाईं ओर एक मैनुअल गियरबॉक्स के लीवर हैं। चमकदार स्क्रीन के साथ केंद्रीय नियंत्रण कक्ष की तरह डैशबोर्ड भी पूरी तरह से मानक है। "Mersedesovsky"। अन्य "पहचान" की सूची बनाना मूर्खतापूर्ण होगा, इसलिए मैं सीधे मतभेदों पर जाऊंगा ...
मुख्य बात केबिन के आयाम हैं। हां, आप मर्सिडीज एस-क्लास को बंद नहीं कह सकते, लेकिन यहां तक कि इसकी तुलना में, परीक्षण नमूने में हवा की अविश्वसनीय मात्रा है! चालक और छह यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया केबिन, बहुत अधिक है - कई सीटों और एक सामान डिब्बे के लिए।
दूसरा अंतर, निश्चित रूप से, इंजन है: मेरे 6 और 435 हॉर्सपावर बनाम 305 के खिलाफ 8 सिलेंडर। यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कि दो टन (2375 किलोग्राम) से अधिक वजन वाले एक कोलोसस अपने लाइटर समकक्षों के रूप में लगभग गतिशील है। तीसरा और बहुत महत्वपूर्ण अंतर निलंबन और ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम है। स्केच पर यह लगभग अनुपस्थित है (दो मामूली बटन), लेकिन जीएल पर यह अपने सभी शानदार में प्रस्तुत किया गया है - आखिरकार, ऑल-व्हील ड्राइव वाली एक एसयूवी स्थिति द्वारा डाली जाती है! यहाँ, और सवारी ऊंचाई समायोजन, और अंतर ताला (केंद्र और पीछे), और निलंबन कठोरता नियंत्रण, और "पहाड़ लोशन।"
दुर्भाग्य से, इन सभी बटन का मुकाबला करने के लिए एक वातावरण (रेगिस्तान में) के करीब वातावरण में परीक्षण करना संभव नहीं था, लेकिन उनकी बहुत उपस्थिति बताती है कि जीएल एक एसयूवी होने से बहुत दूर है।
एक लंबे समय के लिए मालिश, बारिश सेंसर और एयरबैग के साथ गर्म और हवादार सीटों के बारे में बात कर सकते हैं, इलेक्ट्रॉनिक भराई के बारे में, सही साउंडप्रूफिंग और एक ऑनबोर्ड ऑडियो सिस्टम की शानदार आवाज़, लेकिन पत्रिका प्रारूप इसके लिए उपयुक्त नहीं है - हम तकनीकी विशेषताओं के बारे में नहीं लिख रहे हैं। हम शैली और भावनाओं को पाठकों तक पहुँचाने की कोशिश करते हैं। समीक्षा के अंत में, मैं ध्यान देता हूं: एक दिन के लिए मैंने अपने सहकर्मी को "gzhelku" की सवारी दी, जो विपणन विभाग की एक लड़की है। चाबी वापस करते हुए, उसने गैस माइलेज के बारे में बात नहीं की, साइड मिरर पर "मृत क्षेत्रों" संकेतकों के बारे में या 360 डिग्री के दृश्य वाले कैमरों के बारे में। उसने बस इतना कहा कि उसकी अगली कार मर्सिडीज जीएल होगी। और वह खाते में आवश्यक राशि की उपलब्धता की जांच करने गई थी। और मैं, डीलरों को कार वापस कर रहा हूं, और अपने मूल "एस्क्यू" में निवास कर रहा हूं। मैंने सोचा कि 63 एएमजी को चुनने में जीएल का परीक्षण करना अच्छा होगा - और क्या होगा अगर वह सड़क पर मेरा अगला साथी बनने के योग्य है!
रूसी अमीरात पब्लिशिंग हाउस ने टेस्ट ड्राइव के आयोजन में मदद के लिए गर्गश एंटरप्राइजेज और बीडीएम मध्य पूर्व पीआर एजेंसी को धन्यवाद दिया।
