नए शब्द होंडा सेवेंथ जेनरेशन कार है। रिकॉर्ड श्रृंखला 1976 के बाद से जारी की गई हैं, जो इस धारावाहिक की पूरी सूची के लिए सर्वश्रेष्ठ विक्रेता हैं। SECRET क्या है? कारों के प्रचार के समय का लंबा समय एक विशिष्ट विवरण के लिए कार प्रशंसकों के व्यक्तिगत भू-भाग की मांग को कम करना है। इस चरण को लागू किया गया: "महिलाओं के लिए सबसे अच्छी कार", "परिवार में दूसरी कार", "मछली पकड़ने और शिकार करने के लिए" ETC. होंडा के इंजीनियर्स और डिजाइनर्स ने सबसे बेहतर शोध किया - शोध किया। SECRET है SIMPLE - IT, सभी को प्राप्त होने वाले परिणाम को प्राप्त करने के लिए आवश्यक है, और इसे बनाए रखने के लिए - उच्चतम गुणवत्ता स्तर पर जांच। किसी भी कार का डिजाइन, इसके निर्माता का एक स्मारक है। इस योजना के तहत, होंडा ने जापान के सेगमेंट के रूप में अलग-अलग कार्य किए। होंडा के डिजाइन और पूर्व विधानसभाओं, पूर्व विधानसभा और पर्यावरण जांच के समझौते पर सहमति व्यक्त की गई है। TRADITIONAL JAPANESE VALUES - DEDICATION AND RESPONSIBILITY - उच्च गुणवत्ता में कार में स्थानांतरित और सुविधाओं में "SMIRENNESS"। होंडा ऑटो चालक को कभी-कभी नहीं मिलेगा, अगर वह मशीन के बारे में पता लगा सकता है तो एक सहयोगी से संपर्क करने का अधिकार है।
2002 के सातवें सेरेमनी की कार में कार दुनिया में नहीं है और सामान्य ट्रेंनडल्स के एक संयोजन के रूप में माना जाता है। एक से अधिक 2008 के एक नए क्षेत्र और एक नए ब्रांड के आवेदन के बारे में शब्द-दर-वर्ष आने वाली अवधि में वृद्धि होती है।
डिज़ाइन
2008 में एकॉर्ड को और अधिक आक्रामक डिजाइन मिला। अधिकतर सामने के छोर के कारण होता है। हुड चेहरे के बीच में काटा जाता है और इसमें काफी महत्वपूर्ण उभार होता है। इस प्रकार, कार की नाक चोंच की तरह निकली और कुछ हद तक "शिकारी" भी। छवि को हेडलाइट्स द्वारा पूरित किया जाता है जो शरीर की रेखाओं को सेट करते हुए, बाईं और दाईं ओर व्यापक रूप से अनुमानित हैं। इस तरह के "नथुनेवाद" हमेशा से ही सुबारू जैसे अधिक खेल-उन्मुख ब्रांडों का प्रमुख रहा है। जाहिर है, डिजाइनरों ने एड्रेनालाईन को जोड़ने का फैसला किया। रेडिएटर के बड़े पैमाने पर निचले हिस्से को "फॉगलाइट्स" के साथ गहराई से पुनरावृत्त किया गया, जो हेडलाइट्स को अधिक "चौकस" और आक्रामक बनाता है। जाली की मोटी पट्टियों में आक्रामकता भी जुड़ जाती है। ब्रांड का बड़ा लोगो, कॉर्पोरेट मानकों के अनुसार, लगता है कि और भी बड़ा हो गया है।
कोने परावर्तकों के सममित "खेल" पाइप और आंख-कुर्सियां के बावजूद, पीछे के हिस्से का पिछला हिस्सा अधिक शांत दिखता है। यह लंबवत रूप से कटा हुआ है, जो उपस्थिति को अधिक संयमित बनाता है, जैसे कि इस बात पर जोर देना कि हमारे सामने शहरी स्ट्रीट रेसर का सपना नहीं है, लेकिन एक ठोस सेडान, जो उपस्थिति और विशेषताओं में कार की तुलना में एक व्यवसाय कार की तरह अधिक है। कुल मिलाकर, इस तरह के एक नज़र तुरंत चेतना में छापा जाता है और बाद में मशीनों की धारा में अस्वाभाविक रूप से अनुमान लगाया जाता है।
सड़क पर
हमने 2.4 लीटर पेट्रोल इंजन वाली कार का परीक्षण किया। पहली भावना यह है कि निष्क्रिय रूप से इंजन व्यावहारिक रूप से अश्रव्य है, इसमें कोई आवाज नहीं है, कोई कंपन नहीं है, लेकिन हुड के नीचे केवल कुछ सरसराहट है। कम गति पर और चिकनी त्वरण के साथ, आंदोलन की शुरुआत में कुछ भी नहीं बदलता है। हालांकि, यह पेडल को फर्श पर धकेलने के लायक है, क्योंकि मोटर सीधे ऊर्जा के साथ फट जाती है, कार, जैसे कि जमीन पर दबाया जाता है, कूदने से पहले एक पैंथर की तरह (संघ अलग हो सकते हैं, बस हमारी कार काली थी) और गति उठाता है: स्वचालित ट्रांसमिशन के "विफलताओं" के बिना जल्दी और गतिशील रूप से। । इलेक्ट्रॉनिक पैडल की प्रतिक्रिया बहुत स्पष्ट है। यह गैस को डंप करने के लायक है, क्योंकि त्वरण बंद हो जाता है और गति स्थिर हो जाती है। स्टीयरिंग प्रशंसा से परे है, इस तरह से पावर स्टीयरिंग का पुनर्निर्माण किया जाता है, इस बड़ी कार को एक हाथ से चलाया जा सकता है, बिना किसी डर के कि आप गुरुत्वाकर्षण या इसके विपरीत, इसकी अत्यधिक लपट के कारण सामना नहीं कर सकते। ड्राइविंग के पहले मिनटों में, यह स्पष्ट हो जाता है: आंख के लिए अदृश्य इलेक्ट्रॉनिक्स की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है। इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टम (ईपीएस), पैडल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक सिस्टम में काम करते हैं, सड़क की स्थिति (शुष्क सतहों, बारिश, बर्फ) का मूल्यांकन करते हैं और चालक के कार्यों के लिए इष्टतम प्रतिक्रिया का चयन करते हैं।
आंतरिक और उपकरण
इंटीरियर विशाल है, जैसा कि इस वर्ग की कार द्वारा अपेक्षित है। स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई और पहुंच दोनों में समायोज्य है। इसके संभावित झुकाव के कोण में 10 डिग्री की वृद्धि हुई, जो विशेषज्ञ विवरणिका में रिपोर्ट करने में विफल नहीं हुए। बेहतर काठ समर्थन और कंपन अवशोषण के साथ सीटें या तो विद्युत रूप से समायोज्य हैं या कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर मैन्युअल रूप से समायोज्य हैं। और उस में, और एक अन्य मामले में, उनका अनुदैर्ध्य स्ट्रोक बहुत बड़ा है, ताकि एक लंबा व्यक्ति भी आराम से पहिया के पीछे हो सके। चालक और सामने वाले यात्री के लिए अलग-अलग जलवायु नियंत्रण आपको जमे हुए होने पर हवा की एक गर्म धारा में गर्म करने की अनुमति देगा, जबकि सामने की पंक्ति में एक पड़ोसी एक शांत हवा स्थापित कर सकता है। फ्रंट पैनल क्वालिटी प्लास्टिक से बना है, जिसे छूना अच्छा लगता है। पेड़ के नीचे पैड, जाहिरा तौर पर, कार के बाहरी "स्पोर्टीनेस" को संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हालांकि, लेखक के व्यक्तिपरक राय के अनुसार, वे कृत्रिम रूप से पहले से ही आंतरिक रूप से अधिक "वयस्क" बनाते हैं। केबिन की गंभीरता की समग्र भावना को सामने के पैनल के आकार द्वारा बढ़ाया जाता है, जो कि वैचारिक रूप से बड़े आयताकार कुओं के रूप में हल किया जाता है जिसमें उपकरणों को फिर से लगाया जाता है। यह सब इसे एक किले की दीवार का रूप देता है, यह अन्य ब्रांडों के साथ विरोधाभास है, उदाहरण के लिए, एक छोटे भाई के साथ - होंडा सिविक - जिसमें पैनल एक बाढ़ के साथ बनाया गया है और अधिक आधुनिक और तकनीकी दिखता है। असबाब उच्च गुणवत्ता वाला है, हालांकि, इसका ग्रे स्केल कुछ भ्रामक है और चमकीले रंगों को जोड़ने के लिए इंटीरियर को ट्यून करने के बारे में विचार लाता है। सैलून पूरी तरह से विभिन्न जेब, जाल, धारकों और अधिक से सुसज्जित है। सभी को रिटार्डर्स के साथ कवर किया जाता है, जब दबाया जाता है, तो वे ताली नहीं बजाते हैं, सामग्री को केबिन में डंप करते हैं, लेकिन आसानी से और गरिमा के साथ खुलते हैं। सभी छोटे भागों की गुणवत्ता उत्कृष्ट है और आत्मविश्वास को प्रेरित करता है कि बड़े हिस्से जो दृश्य से छिपे हुए हैं (उदाहरण के लिए, एक इंजन) उच्च स्तर पर बनाए गए हैं और एक घड़ी की तरह काम करेंगे।
निष्कर्ष
जापानी कारों की विश्वसनीयता और गुणवत्ता के बारे में बहुत कुछ लिखा और कहा गया है। उपभोक्ता, जैसा कि वे कहते हैं, पैसे में वोट करें। हालाँकि, यह होंडा अकॉर्ड जैसी कार के पहिये के ठीक पीछे है, जिसे आप समझते हैं कि ब्रांड का दर्शन, सबसे पहले, खरीदार के लिए सम्मान, गुणवत्ता के लिए जिम्मेदारी में व्यक्त किया गया है।
बेशक, होंडा एकॉर्ड एक प्रतिनिधि कार नहीं है, इन उद्देश्यों के लिए इसे होंडा लीजेंड के बजाय अधिग्रहण किया जाएगा। मध्यम वर्ग के लिए (विशेष रूप से, इस अभिव्यक्ति की रूसी समझ में), कार बहुत महंगी है, सिविक यहां अधिक लोकप्रिय है। अकॉर्ड शाब्दिक अर्थों में एक स्पोर्ट्स कार नहीं है। विरोधाभासी रूप से, वह अपने आप में विभिन्न, कभी-कभी असंगत विशेषताओं को संश्लेषित करता है - यह उसके आकर्षण का सार है। बेशक, सेडान के पारंपरिक डिजाइन से दूर जाना, होंडा विशेषज्ञों ने एक जोखिम भरा कदम तय किया। नया अकॉर्ड कुछ हद तक ब्रांड की क्लासिक शैली के साथ खिलवाड़ कर सकता है, दूसरी ओर, यह निश्चित रूप से "नवोन्मेषकों" के धनी, गतिशील दर्शकों को आकर्षित करेगा जो नवाचारों पर विचार करने में सक्षम हैं, भुगतान करने के लिए तैयार हैं, लेकिन बदले में "सब कुछ एक बार में" प्राप्त करना चाहते हैं। चाहे वह एक शानदार प्रबंधक हो जिसने कम उम्र में एक उच्च पद प्राप्त किया हो, या उच्च मध्यम वर्ग का एक युवा परिवार, साथ ही साथ सुनहरे युवाओं का प्रतिनिधि हो, वे सभी इस मशीन को चलाने में सहज महसूस करेंगे। क्या एकॉर्ड VII सीरीज़ होंडा का नया बेस्ट-सेलर बन जाएगा और क्या यह जापानी ऑटो दिग्गज की लाइन में सबसे ज्यादा बिकने वाले ब्रांड की छवि को सपोर्ट करेगा, यह समय बताएगा।
