पाठ: निकोलाई गुडालोव, अंतर्राष्ट्रीय संबंधों के मास्टर, अरब देशों के इतिहास और राजनीति के विशेषज्ञ अमीरात में कहा जाता है, "समुद्र में एक जहाज बनाने के लिए - एक DESERT में एक कैमरा बनाने के लिए समान है,"। अरबिया में किसी भी तरह से काम करने के लिए, जो कि पहले से ही सिल्क रोड - और MARINE, और भूमि की प्रमुख कड़ी है।
ग्रेट सिल्क रोड के उल्लेख पर, अक्सर हम मध्य एशिया के शहरों और रेगिस्तानों की राजसी छवियां प्राप्त करते हैं, जिसके माध्यम से कारवां, विभिन्न सामानों से भरा हुआ, चीन और एशिया, पूर्व और पश्चिम के पश्चिमी क्षेत्रों को जोड़ता है। लेकिन इस सड़क का समुद्री घटक भी था - दक्षिण पूर्व एशिया, चीन, भारत, ईरान, अरब दुनिया, पूर्वी अफ्रीका और यूरोप के देशों के बीच जीवंत व्यापार। आधुनिक संयुक्त अरब अमीरात का तट इस श्रृंखला की महत्वपूर्ण कड़ी में से एक रहा है। अरब का यह कोना ऐसा नहीं था कि इसकी असीम रेत आमतौर पर जमीन-जायदाद के व्यापार से जुड़ी हो। यहाँ उस में और एक अन्य मामले में स्वामी रहते थे। जिस तरह कारवां के लोग बेखौफ होकर हवा में अपना रास्ता तलाशते हैं और रेत में आकृतियां बनाते हैं, उसी तरह नाविक हिंद महासागर और उसके ऊपर के तारों वाले आसमान को अपने हाथ की पीठ की तरह जानते थे। यूरोप और अमेरिका के उदय के साथ, अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्य के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र बदल गया है, लेकिन अब पूर्व और दक्षिण एशिया और अरब देशों का विकास फिर से महान सिल्क रोड की विरासत में रुचि पैदा कर रहा है - न केवल इतिहासकारों के बीच, बल्कि व्यापारियों के लिए भी। अमीरात की भूमि के इतिहास की कहानी आमतौर पर अंतर्राष्ट्रीय व्यापार से शुरू होती है। तो, 2000 ईसा पूर्व के बारे में अक्कादियान और सुमेरियन क्यूनिफॉर्म की गोलियाँ मगन की अर्ध-पौराणिक स्थिति (संभवतः आधुनिक ओमान और यूएई) के बारे में बताती हैं, जिसमें जहाजों का निर्माण किया गया था और जो प्राचीन मेसोपोटामिया के लिए समुद्र द्वारा तांबे का निर्यात करते थे। इस धातु का हजार पहाड़ों में खनन किया गया था। शायद पहले से ही 4 हजार साल पहले भारत से मगन को एक जंगल पहुँचाया गया था।
पुरातनता में, मगन ने अरब, पूर्वी अफ्रीका और भारत में अन्य बंदरगाहों के साथ अगरबत्ती, मसाले, लोहबान और अन्य धूप का कारोबार किया हो सकता है। एक किंवदंती के अनुसार, राजा सोलोमन की प्रसिद्ध खान मगन में भी थे। जहाज निर्माण केंद्र के रूप में इन क्षेत्रों का महत्व बाद के समय में बना रहा। कारवां मार्ग भी यहाँ चला।
जैसा कि आप जानते हैं, ईसाई परंपरा के अनुसार, मैगी ने बच्चे को यीशु को तीन उपहार - सोना, लोबान और लोहबान (लोहबान) भेंट किए। तब ये दोनों चीरे पीले धातु की तुलना में बहुत अधिक महंगे थे। आधुनिक यूएई के तट ने लाल सागर और फारस की खाड़ी के बीच व्यापार में एक प्रमुख भूमिका निभाई, जिसे ईरानियों ने पूर्व-इस्लामी युग में प्रोत्साहित किया। एक प्रमुख वाणिज्यिक केंद्र डिब्बा क्षेत्र था। एक वार्षिक व्यापार मेला था, जो कि इस्लामी काल के एक लेखक के अनुसार, यहां तक कि चीन के व्यापारियों ने भी भाग लिया था (हालांकि, 15 वीं शताब्दी से अरब और मध्य साम्राज्य के बीच संपर्क के निर्विवाद सबूत का पता लगाया जा सकता है)। इस्लाम के प्रसार ने अरब को बदल दिया, साथ ही साथ फारस, मेसोपोटामिया, सीरिया, मिस्र, उत्तरी अफ्रीका के अधिकांश भाग को कम या ज्यादा एकीकृत व्यापारिक क्षेत्र में बदल दिया। बीजान्टियम और फारस के बीच संघर्ष से वाणिज्य अब बाधित नहीं था।
लाल सागर और फारस की खाड़ी प्रतिद्वंद्वी मार्गों के रूप में बंद हो गई है, समग्र व्यापार प्रणाली का हिस्सा बन गई है। और हिंद महासागर के दूसरी ओर, चीन में, नए तांग राजवंश के तहत, तेजी से आर्थिक विकास का दौर शुरू हुआ। अब, इसने व्यापार की तीव्रता को बढ़ा दिया है।
इस्लामी युग में सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक शहर थे, ईरान के वर्तमान ओमान, बसरा, होर्मुज और सिराफ की भूमि में आधुनिक ओमान, जुल्फार के क्षेत्र में क़ैस, कल्हट, मस्कट, मीरबात और सुखार। उनकी समृद्धि या गिरावट कई परिस्थितियों - प्राकृतिक परिस्थितियों और कर व्यवस्था, युद्धों और दुनिया में राजनीतिक और आर्थिक स्थिति से प्रभावित थी। उदाहरण के लिए, दक्षिणी तट के बंदरगाह बगदाद - खलीफा की राजधानी - और अन्य प्रांतों के लिए एक बड़ा बाजार उपलब्ध कराने में एक बहुत महत्वपूर्ण कड़ी थे। इसी समय, उत्तरी तट पर व्यापारिक शहर, जैसे बसरा और सिराफ, उनके लिए प्रतिस्पर्धी नहीं थे। पिछले बंदरगाहों से जहाजों ने अभी भी दक्षिणी तट के बंदरगाह में प्रवेश किया। उन्होंने न केवल वहां पानी की आपूर्ति को दोहराया और अतिरिक्त कार्गो को दूर ले गए। तथ्य यह था कि खाड़ी के दक्षिणी किनारे के बंदरगाहों के माध्यम से नौकायन ने मौसमी हवाओं - मानसून का बेहतर उपयोग करना संभव बना दिया था, जो लंबे समय से स्थानीय व्यापारियों द्वारा अपनी पाल में पकड़े गए थे। इसके अलावा, यह दक्षिण तट के बंदरगाहों में था कि बड़े जहाजों ने समुद्र पार करने के लिए लंगर डाला था, और फिर छोटे जहाजों ने बसरा या सिराफ में सामान पहुंचाया।
X-XIII शताब्दियों में, फारस की खाड़ी का महत्व, जबकि शेष महत्वपूर्ण, धीरे-धीरे लाल सागर के पक्ष में कम हो गया। मिस्र में, महत्वाकांक्षी फातिमिद वंश ने व्यापारियों को देश में आकर्षित किया। वैसे, इससे यूरोपीय शहरों का उदय हुआ - वेनिस और जेनोआ। खाड़ी में - पहले बहरीन में, और फिर आधुनिक अमीरात के कुछ भूभागों पर - करमाटियन के क्रांतिकारी इस्लामिक संप्रदाय ने अपने राज्य की स्थापना की।
इससे उसका पानी असुरक्षित हो सकता है। 11 वीं शताब्दी में करमाटियन की शक्ति का विघटन हुआ। हालांकि, उस समय तक बगदाद की समृद्धि का युग पहले ही समाप्त हो चुका था। 1258 में, राजधानी को मंगोलों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। मंगोल छापों की पृष्ठभूमि और केंद्रीय प्राधिकरण के कमजोर पड़ने के खिलाफ, बड़े बंदरगाह शहर होर्मुज के शासक ने एक बहुत ही बुद्धिमानीपूर्ण निर्णय लिया: किसी को भी कर का भुगतान नहीं करना और वहां स्वतंत्र रूप से निर्माण करना, जिरुन द्वीप पर बसना। तो न्यू होर्मुज दिखाई दिया - कई मामलों में एक अद्भुत शॉपिंग सेंटर। परिधि में 20 किमी की दूरी पर स्थित एक चट्टानी, जिरुन, फारसी तट से पानी लाना पड़ता था। हालांकि, इसके शासकों ने आधुनिक यूएई और अन्य भूमि के सभी शेखों को वश में करने में कामयाब रहे, पश्चिम और पूर्व के बीच दो शताब्दियों के लिए अग्रणी व्यापार केंद्र बने रहने के बावजूद, बगदाद के पतन के बावजूद, प्रथम श्रेणी के बंदरगाह का निर्माण किया, अशांत वातावरण में सुरक्षा हासिल की, पूरे हिंद महासागर में अपने प्रतिनिधि कार्यालय बनाए ... व्यापारी इस शहर में शासक की पूर्ण शक्ति सीमित हो सकती है। व्यापारियों का मानना था कि होरमुज़ एक "सुरक्षित ठिकाना" था। पूर्व और पश्चिम में, नीतिवचन ज्ञात था: "यदि पृथ्वी एक अंगूठी थी, तो होर्मुज - उस पर एक मणि।" अपने सुनहरे दिनों में, शहर ने व्यापार के मामले में एम्स्टर्डम और लंदन को पीछे छोड़ दिया। विभिन्न राष्ट्रों और धर्मों के प्रतिनिधि यहां मसाले, धूप, रंग, कपड़े, गहने, खनिज रहते और व्यापार करते थे।
पोर्ट जुल्फार (आज रास अल खैमाह के अमीरात का क्षेत्र) ने फारस की खाड़ी के प्रवेश पर न्यू ओरमुज नियंत्रण के साथ साझा किया। यह शहर चीन के साथ सक्रिय रूप से कारोबार करता है: पुरातत्वविदों द्वारा यहां पाए जाने वाले चीनी मिट्टी के बरतन की बात करते हैं। निर्यातित जुल्फार मोती। अरब भूगोलवेत्ताओं और यूरोपीय यात्रियों ने कुशल और धनी व्यापारियों के शहर के रूप में जुल्फार के बारे में बहुत सारे संदेश छोड़ दिए। यह यहां था कि नेविगेशन पर काम करने वाले प्रसिद्ध नाविक और लेखक, अहमद इब्न माजिद का जन्म हुआ, जिन्होंने वास्को डी गामा को भारत में अपना रास्ता खोजने में मदद की। जुल्फार भी कारवां मार्ग से व्यापारिक शहर अलाइन से जुड़ा था, जो अंतर्देशीय है।
हिंद महासागर वास्तव में अरब में कई व्यापारियों का घर था। शायद यह सबसे अधिक दिखाई देने वाला अवतार अफ्रीकी बंदरगाह शहर हैं, जिनमें से एक अरब के संस्थापक थे। इनमें मोम्बासा, सोफाला, ज़ांज़ीबार का बंदरगाह शामिल थे। बेशक, प्राचीन काल से अरब के रेगिस्तानों में, कारवां यातायात कभी भी बंद नहीं हुआ है। एक कारवां एक हजार, और कभी-कभी दो, ढाई हजार "रेगिस्तानी जहाज" हो सकता था। परंपरागत रूप से, मूल्यों से परिपूर्ण इन जुलूसों की सुरक्षा मजबूत जनजातियों द्वारा सुनिश्चित की जाती थी जिनके क्षेत्र में कारवां मार्च करता था। अरब का दक्षिणपूर्वी "कोना" कभी भी भूमि व्यापार का मुख्य क्षेत्र नहीं रहा है, लेकिन स्थानीय रेत ने ऊंटों की कई पंक्तियों को देखा है। इसके अलावा, रेगिस्तान में दूर रहने वाले जनजातियों के सदस्यों ने शहरी उत्पादों के लिए अपने उत्पादों का आदान-प्रदान करने के लिए आमतौर पर शहरों में आवधिक संक्रमण किए। अक्सर समुद्र के किनारे दूर से लाए गए तटीय शहरों के सामान के साथ बेडौइन अपने साथ ले गए।
सदियों से, ग्रेट सिल्क रोड के साथ - भूमि और समुद्र द्वारा - न केवल सामान, बल्कि विचारों और आविष्कारों को भी स्थानांतरित किया गया। यह अरब नाविक थे जिन्होंने हिंद महासागर में त्रिकोणीय पाल का परीक्षण किया, विडंबना यह है कि बाद में "लैटिन" कहा जाता है। अरबों, अगर आविष्कार नहीं हुआ, तो कम से कम कम्पास में सुधार हुआ। यूरोपियों के पहले समुद्री चार्ट अरब पर आधारित थे। चीनी मिट्टी के बरतन और रेशम, चाय और कॉफी, बारूद का वितरण, और निश्चित रूप से, अरबी नामक आंकड़े अरब व्यापारियों के बिना नहीं थे।
हिंद महासागर में अरब समुद्री व्यापार की पुरानी परंपरा को 15 वीं -16 वीं शताब्दी के मोड़ पर एक झटका लगा, जब यूरोपीय वर्चस्व का एक लंबा युग शुरू हुआ। पहले पुर्तगाली थे, जिन्होंने 17 वीं शताब्दी के मध्य तक समुद्र के पार व्यापार नेतृत्व को जब्त कर लिया था। उन्होंने किलेबंदी का निर्माण किया, लाइसेंस जारी किए, कर लगाए, कर लगाए, अपने व्यापारियों को प्राथमिकता दी, और अक्सर अरब जहाजों को लूटा।
पुर्तगाली डचों और अंग्रेजों द्वारा दबाए गए थे, प्रभाव क्षेत्र और फ्रांसीसी के आकर्षक क्षेत्र के लिए प्रतियोगिता में भाग लिया था। विजेता ग्रेट ब्रिटेन था, जो 18 वीं शताब्दी के अंत तक, जब तक कि यूएई ने 1971 में स्वतंत्रता प्राप्त नहीं की, तब तक फारस की खाड़ी के शेखों को "संरक्षण" दिया और समुद्र व्यापार पर हावी रहा। ब्रिटिश आधिपत्य के लिए सबसे गंभीर चुनौती कावाशिम जनजाति द्वारा रखी गई थी, जिसने 18 वीं शताब्दी में आधुनिक अमीरात के तट के एक बड़े हिस्से को नियंत्रित किया था और खाड़ी के विपरीत तट पर इसके आधार थे। 1800 के दशक के प्रारंभ में, उनका बेड़ा 500 जहाजों से अधिक हो गया। ग्रेट ब्रिटेन केवल 1819 तक इस जनजाति को हराने में सक्षम था। दुबई ने धीरे-धीरे व्यापार में अग्रणी भूमिका निभानी शुरू की: यह अंग्रेजों द्वारा आयोजित मोती और शिपिंग के निर्यात का केंद्र बन गया। तब भी, दुबई के शासक ने अमीरात को एक "मुक्त बंदरगाह" घोषित किया, जिससे सीमा शुल्क समाप्त हो गया; ईरान और भारत के व्यापारी शहर में बस गए। मोती उद्योग की गिरावट के साथ, दुबई ने पुन: निर्यात व्यापार पर अधिक ध्यान केंद्रित करना शुरू कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, दुबई के व्यापारियों ने ईरान को बहुत सारे भोजन की आपूर्ति की।
दिलचस्प है, "ब्रिटिश" अवधि में, संधि ओमान में आधुनिक परिवहन और बुनियादी ढांचे की उपलब्धियों के "पहले संकेत" दिखाई देते हैं। 1930 के दशक में, अंग्रेजों ने विमान के लिए पहला हवाई क्षेत्र, लैंडिंग स्ट्रिप्स और गैस स्टेशन बनाए; 1930 में, पहला तार शारजाह में दिखाई दिया, चार साल बाद - पहला रेडियो; 1948 में, दुबई में पहला डाकघर खोला गया। शेख राशिद (1958-1990) के तहत, परिवहन विकास के मामले में दुबई फिर से अग्रणी है। इसलिए, 1985 में, कुछ चार्टर्ड विमानों और यूएस $ 10 मिलियन पूंजी के साथ, अमीरात एयरलाइन की तेजी से सफलता की कहानी शुरू हुई। यह दुबई के अमीरात के बाद हुआ था, जिसकी सफलता को हवा दी गई थी, जिसे एक अरब एयर कैरियर द्वारा सेवा दी गई थी। यदि बाद वाला जानता था कि वह अपने लिए किस तरह का प्रतियोगी बनाता है ...
स्वतंत्रता प्राप्त करने के बाद, उद्यम और खुलेपन की एक हजार साल की परंपरा के साथ संयोजन में "तेल उछाल" यूएई को यूरोप, एशिया और अफ्रीका के बीच पुल के रूप में खुद को जोर से घोषित करने की अनुमति देता है। विश्व रिकॉर्ड की स्थापना को यहां की दिनचर्या में बदल दिया गया है। दुबई में पहले से ही एक हवाई अड्डा है, जो यात्री यातायात में दुनिया में सातवें स्थान पर है (माल ढुलाई के मामले में छठा और अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात में!)। इसका तीसरा टर्मिनल क्षेत्र में दुनिया की सबसे बड़ी इमारत है। दुनिया की आधी से अधिक आबादी दुबई में आठ घंटे की उड़ान के भीतर रहती है, और पूरी क्षमता (2020 तक) में अल मकतौम अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक पहुंचने से अमीरात को दुनिया का सबसे बड़ा हवाई बंदरगाह मिलेगा। दुनिया का सबसे बड़ा मानव निर्मित बंदरगाह दुबई का जेबेल अली बंदरगाह कार्गो कारोबार के मामले में शीर्ष दस में शामिल है और यह एशिया और यूरोप के बीच सबसे व्यस्त बंदरगाह है। संयुक्त रूप से दो सबसे बड़े अमेरिकी बंदरगाहों के माध्यम से लगभग कई माल वहां से गुजरते हैं।
2000 और 2010 के बीच केवल 10 वर्षों में, मध्य पूर्व और पूर्व और दक्षिण एशिया के बीच व्यापार में 700% की वृद्धि देखी गई। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि संयुक्त अरब अमीरात उत्साहपूर्वक ग्रेट सिल्क रोड के विचार को पुनर्जीवित कर रहा है - व्यापार और संस्कृति के क्षेत्र में समुद्र, हवा और यहां तक कि इलेक्ट्रॉनिक लिंक का मार्ग। शायद, केवल एक घटक की कमी है - अपने स्वयं के नवाचारों, जो एक बार चीन और अरब दुनिया से पश्चिम तक भटक गए थे, और अब मूल रूप से विपरीत दिशा में जाते हैं। हालांकि, अमीरों की समृद्ध विरासत और ऊर्जा हमें इस संबंध में एक बेहतर भविष्य की उम्मीद करते हैं।
इतिहास में डूबना
धर्म के रूप में इस्लाम व्यापार का पक्षधर है। यह बेडॉइन या किसानों के बीच पैदा नहीं हुआ था, लेकिन एक बड़े वाणिज्यिक और वित्तीय केंद्र - मक्का के वातावरण में।
पैगंबर मुहम्मद इस कारोबारी माहौल से जुड़े थे। मुसलमानों ने भी बिना किसी कारण के चंद्र कैलेंडर नहीं चुना, जो सूर्य के विपरीत है, कृषि से संबंधित नहीं है।
यह धार्मिक मुस्लिम व्यापारी थे, मुख्य रूप से नाविक, जिन्होंने पूर्वी और पश्चिमी अफ्रीका, दक्षिण पूर्व एशिया जैसे क्षेत्रों में इस्लाम के प्रसार में मुख्य भूमिका निभाई थी।
वैसे, आधुनिक अमीरात के तट से खुद को अरबों ने मक्का के दक्षिण में उकाज़ गांव में पूरे अरब में प्रसिद्ध मेलों में अपनी यात्राओं के दौरान कई मामलों में नए धर्म से परिचित किया। उस समय, अमीरात और ओमानी के पूर्वज विशेष रूप से वस्त्रों में व्यापार के लिए प्रसिद्ध थे।
नौकायन पाठ
हिंद महासागर अरब के व्यापारियों का घर था। इसमें से सबसे अधिक दिखाई देने वाला अवतार अफ्रीकी बंदरगाह शहर हैं, जिनमें से एक के संस्थापक अरब थे। इनमें मोम्बासा, सोफाला, ज़ांज़ीबार का बंदरगाह शामिल थे।
यह अरब नाविक थे जिन्होंने हिंद महासागर में त्रिकोणीय पाल का परीक्षण किया, विडंबना यह है कि बाद में "लैटिन" कहा जाता है।
रूस और अरब दुनिया
अपने "वॉकिंग ओवर थ्री सीज़" में, टवे मर्चेंट अफ़ानसी निकितिन ने लिखा: "होर्मुज़ में सूरज की गर्मी बहुत अच्छी है, यह एक आदमी को जला देगा।"
होर्मुज में एक महीना बिताने के बाद, निकितिन मस्कट गए। सामान्य तौर पर, रूस ने अपने इतिहास की शुरुआत से ही अरब जगत से संपर्क बनाए रखा।
IX-X सदियों में, कालीफेट इसका मुख्य व्यापारिक भागीदार था, दिरहम के आधार पर, पहला रूसी पैसा पैदा हुआ।
